當(dāng) 主電機(jī)減速機(jī) 空載時(shí)，脈沖頻率可以正常啟動(dòng)。如果脈沖頻率高于這個(gè)值，主電機(jī)減速機(jī)就不能正常啟動(dòng)，可能會(huì)丟失或堵塞。 當(dāng) 主電機(jī)減速機(jī) 有負(fù)載時(shí)，啟動(dòng)頻率應(yīng)
主電機(jī)減速機(jī) 啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速為零。在啟動(dòng)過程中，電磁扭矩不僅克服了負(fù)載阻力扭矩，還克服了旋轉(zhuǎn)部分的慣性掩護(hù)，因此啟動(dòng)時(shí)電機(jī)的負(fù)擔(dān)比連續(xù)運(yùn)行更重。如果啟動(dòng)
目前， 主電機(jī)減速機(jī) 共陽極接法是市場(chǎng)上最常見的接法，其最大特點(diǎn)是抗干擾能力強(qiáng)。 共陰極接法 控制分析方法 差分接法： 主電機(jī)減速機(jī) 控制器接線方法 接線
1.t1：ENA(使能信號(hào))應(yīng)該提前DIR至少5μs，確定為高。 一般情況下建議ENA+和ENA-懸空即可。 2.t2：DIR至少提前PUL下降沿5μs確定它的狀態(tài)是高是低。 3.t3： 主
因?yàn)?主電機(jī)減速機(jī) 的輸出力矩隨著頻率的增加而降低，所以在 主電機(jī)減速機(jī) 最高頻率時(shí)，矩頻特性的輸出力矩應(yīng)該能夠驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并且留有足夠的余量。 主電機(jī)減
CNC系統(tǒng)控制 主電機(jī)減速機(jī) 的啟動(dòng)頻率與負(fù)載扭矩和慣量密切相關(guān)，計(jì)算公式為 fq=fq0[(1-(Mf+Mt))/Ml]÷(1+Jt/Jm)]1/2(1-7) 式中fq---攜帶起動(dòng)頻率(Hz) fq0
M=Ma+Mf+Mt(1-3) Ma=(Jm+Jt).n/T×1.02×10ˉ2(1-4) 式中Ma---主電機(jī)減速機(jī) 啟動(dòng)加速扭矩 (N.m) Jm.Jt--- 主電機(jī)減速機(jī) 本身的慣量和負(fù)載慣量 (Kg.cm.s2
一.根據(jù) 主電機(jī)減速機(jī) 所需的脈沖當(dāng)量計(jì)算齒輪的減速比 齒輪減速比I計(jì)算如下： i=(φ.S)/(360.Δ)(1-1)式中φ---步入主電機(jī)減速機(jī) 的步距角 (o/脈沖) S---
扭矩是指 主電機(jī)減速機(jī) 在運(yùn)行過程中從輸出軸的平均扭矩，俗稱主電機(jī)減速機(jī) 。 “轉(zhuǎn)勁”。 主電機(jī)減速機(jī) 輸出的扭矩越大， “勁”輸出軸轉(zhuǎn)速變化越
1. 主電機(jī)減速機(jī) 啟動(dòng)時(shí)，需要逐漸增加脈沖頻率，減速時(shí)需要逐漸減少脈沖頻率。這就是我們常說的。 “加減速”方法。 2.主電機(jī)減速機(jī)的轉(zhuǎn)速是根據(jù)輸入脈沖信
