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現(xiàn)在市面上銷(xiāo)售的減速電機(jī)對(duì)于很多有需要的客戶(hù)來(lái)講，在訂購(gòu)的時(shí)候需要提前考慮一下這些廠(chǎng)家生產(chǎn)出來(lái)的這些減速電機(jī)的質(zhì)量怎么樣，因?yàn)橹坝幸恍┛蛻?hù)反映，商家剛剛開(kāi)始生產(chǎn)這些電機(jī)的時(shí)候，很容易在技術(shù)方面沒(méi)有什么保障，所以他們...

制動(dòng) 電機(jī)減速度 能量回收最大扭矩到底設(shè)定為多大？ 大多數(shù)做 電機(jī)減速度 研發(fā)的同事都說(shuō)回收的扭矩越大越好，因?yàn)槲覀冏非笸昝馈? 但是做工程，就一定涉及預(yù)算，我們要在預(yù)算內(nèi)，選擇最佳的方案。在這時(shí)候都想 28法則，即花20%的預(yù)...

減速電機(jī)是一種比較常見(jiàn)的機(jī)電設(shè)備，這種設(shè)備的 電機(jī)減速度 使用性能會(huì)發(fā)生一些基本的變化。不過(guò)，大家不知道怎樣去判斷減速電機(jī)的 電機(jī)減速度 使用性能發(fā)生的變化。不夠，減速電機(jī)的 電機(jī)減速度 使用性能發(fā)生變化的時(shí)候有一些基...

制動(dòng)是靠摩擦片和制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦使車(chē)輛減速的，在這個(gè) 電機(jī)減速度 過(guò)程中，車(chē)輛行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能耗散掉，顧名思義，這個(gè)功能就是為了最大程度將損失的這部分能量回收起來(lái)再利用。那這套系統(tǒng)到底是如何實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收的？答案...

關(guān)于特斯拉剎車(chē) 電機(jī)減速度 失靈，特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)和描述只能說(shuō)是漏洞百出，如果僅僅只通過(guò)這些 電機(jī)減速度 數(shù)據(jù)分析，那特斯拉的剎車(chē) 電機(jī)減速度 系統(tǒng)確實(shí)有問(wèn)題，至少很多疑問(wèn)無(wú)法解釋。 以下兩張圖是根據(jù)公布的數(shù)據(jù)整理：（...

你身邊是否有容易暈車(chē)的小伙伴 ，或者你就是其中的一員。還有很多小伙伴，本來(lái)不暈車(chē)，可是一坐電動(dòng)車(chē)就暈，手機(jī)都不敢多看一下。電動(dòng)汽車(chē)天生比油車(chē)加速更平順，但為什么坐電動(dòng)汽車(chē)容易暈?zāi)兀? 這其實(shí)就跟 電機(jī)減速度 能量回收...

什么是制動(dòng)踏板行程傳感器 電機(jī)減速度 測(cè)量制動(dòng)踏板有沒(méi)有被踩下，踩下了多少，及踩下速度的傳感器。 和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)（ BLS）的區(qū)別是制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)只能測(cè)量制動(dòng)踏板有沒(méi)有被踩下。 制動(dòng)踏板行程傳感器主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是測(cè)量踏...

工作量減少，發(fā)熱量也減少，從而延長(zhǎng)了絕緣壽命。定子繞組的絕緣壽命受到熱量的不利影響，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行 電機(jī)減速度 較慢通常會(huì)降低熱負(fù)荷。在降低的 電機(jī)減速度 下，對(duì)于所有類(lèi)型的電動(dòng)機(jī)，在可變轉(zhuǎn)矩負(fù)載應(yīng)用中，繞組壽命都會(huì)增加。對(duì)...

電動(dòng)機(jī)的電磁線(xiàn)圈。資料來(lái)源：國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室 在許多應(yīng)用中，在交流電動(dòng)機(jī)的上游添加變頻驅(qū)動(dòng)器（ VFD）可以降低能耗，減少峰值需求并提高功率因數(shù)。在啟動(dòng)和運(yùn)行期間降低電動(dòng)機(jī)速度可以削減維護(hù)成本，增加正常運(yùn)行時(shí)間并延長(zhǎng)...

功率的概念是單位時(shí)間所做的功。在一定功率的條件下，轉(zhuǎn)速越高，扭矩就越低，反之就越高。比如同樣 1.5kw電機(jī)，6級(jí)輸出轉(zhuǎn)矩就比4級(jí)高。也可用公式M=9550P/n粗算。 對(duì)于交流電機(jī) 電機(jī)減速度 ：額定轉(zhuǎn)矩 =9550*額定功率/額定...