日期：2023-03-01 18:27:48瀏覽量：15892
首先，Magnax公司必須解決翻斗車環(huán)保蓋減速電機機械方面的挑戰(zhàn)。由于沒有磁軛來連接單個定子齒，因而必須找到另一種解決方案來制造具有足夠強度和剛度的定子，使之即便在強大電磁力的作用下也能牢牢固定住定子齒。
接下來是翻斗車環(huán)保蓋減速電機熱量問題。由于繞組深埋在定子內部和兩個轉子輪盤之間，它們產(chǎn)生的熱量很難散發(fā)。提升冷卻性能可以增加電機的標稱功率，即實際輸出的機械功率。使用磁軛的老式軸向磁通設計通過在磁軛中集成冷卻通道來冷卻線圈。不過，這種結構中熱量會通過磁軛，而鐵并不適于輸送熱量。Magnax的設計中沒有磁軛，因此我們需要找到另一種方法來直接冷卻線圈。
另一個挑戰(zhàn)是翻斗車環(huán)保蓋減速電機制造。由于定子和繞組頗為復雜，現(xiàn)有的軸向磁通電機制造起來困難重重。因此直到現(xiàn)在，此類電機往往依然無法實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。這些挑戰(zhàn)提高了成本，限制了應用范圍，目前大多數(shù)商用軸向磁通設計中都存在這些問題。
不過，無軛概念帶來了更簡單的繞線方案，可以節(jié)省人力。因此，冷卻成為了最大的挑戰(zhàn)之一。在英國，另一家無軛軸向磁通電機開發(fā)商YASA提出了可制造電機概念；該公司使用了石油冷卻，并在英國建立了自己的工廠進行批量生產(chǎn)。Magnax的設計則采用了一種更靈活的冷卻方案。
Magnax的方案可以使用多種冷卻劑，尤其是空氣、水-乙二醇和油。對于無人機和兩輪、三輪電動汽車（在印度很流行），空氣冷卻是首選。它也適用于大型機器，如風力發(fā)電機。液體冷卻與齒輪箱組合使用則更適合最大功率密度，因此多用于汽車。
我們首先層壓鋁或銅散熱器，使其與繞組緊密接觸。散熱器會將熱量輸送到外圍，通過散熱鰭片或水冷套管將熱量帶走。這種方法提高了機器的散熱能力，能夠產(chǎn)生更大的公稱扭矩和更高的功率，而且能使定子結構非常結實穩(wěn)固。這意味著電機可以承受很大的扭矩，而且非常耐用。
目前，我們的重點是為汽車原始設備制造商及其供應商定制發(fā)動機。由于軸向磁通電機軸向長度較短，因此動力傳動系也可以很短。這樣，汽車制造商就可以把發(fā)動機、變速器和電子設備整合到電動汽車的車橋上，這個總成叫做電驅動橋。這些發(fā)動機也可用于混合動力汽車，在混合動力汽車中，引擎和電力驅動系統(tǒng)的組合往往只能給發(fā)動機留下狹小的空間。
我們的設計也可應用于車輪內，構成車輪總成的一部分。這種配置有很多優(yōu)勢，例如，可以通過改變每個車輪的扭矩來駕車，這種技術被稱為扭矩矢量控制技術。不過，把發(fā)動機置于車輪內會增加非簧載質量（汽車懸架和路面之間的部分），這可能會使旅途更顛簸。因此，輪內發(fā)動機節(jié)省的每一克重量都很重要。
