日期：2023-02-22 14:42:59瀏覽量：33084
以某一型號(hào)的傳統(tǒng)轎車為例，改裝為純電動(dòng)轎車，重新設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)，并驗(yàn)證匹配設(shè)計(jì)方法是否合理。整車數(shù)據(jù)見(jiàn)表1，三電及減速器性能指標(biāo)見(jiàn)表2。
表1 整車數(shù)據(jù)
表2 三電及減速器性能指標(biāo)
1 電池參數(shù)
1.1 電池電量匹配
電池的電量主要由整車?yán)m(xù)航里程和電機(jī)、電控、電池的效率及能量回饋率等因素來(lái)確定。
1.1.1 勻速行駛里程的電池電量需求
在水平路面勻速行駛的電池電量平衡方程如下：
式中：S 1——車輛續(xù)航里程，km；η 1、η 2、η 3——傳動(dòng)系統(tǒng)效率、電機(jī)控制器系統(tǒng)效率、電池的放電效率，取估算值η 1=92%，η 2=88%，η 3=100%；P 0——整車附件耗電量，kW。
根據(jù)式 （1），按標(biāo)準(zhǔn)m取半載質(zhì)量，令V=60，80 km／h，可得到電池電量與續(xù)航里程的關(guān)系擬合曲線，見(jiàn)圖1。
1.1.2 NEDC下的電池電量需求
因減速電機(jī)的轉(zhuǎn)速項(xiàng)目設(shè)計(jì)最高車速為120 km／h，因此這里計(jì)算需考慮典型城市工況及城郊工況。根據(jù)減速電機(jī)的轉(zhuǎn)速加速過(guò)程中行駛方程，可以推到一個(gè)勻加速工況下電機(jī)所做的功：
1 電池電量與續(xù)航里程的關(guān)系擬合曲線
2 NEDC工況不同回饋率下續(xù)航與電池電量的關(guān)系擬合曲線
式中：a——加速度，m／s 2；V 0——初始車速，m／s；V——?jiǎng)蛩傩旭傑囁?，m／s。
于是得到NEDC工況下續(xù)航里程S 2與電池電量的關(guān)系式：
式中：t 0——一個(gè)工況循環(huán)車輛運(yùn)行時(shí)間，s；S 0——一個(gè)工況循環(huán)車輛運(yùn)行距離，km；η 1——機(jī)械傳遞效率；η 2——電機(jī)電控系統(tǒng)平均工況效率；η 3——電池的充電效率；η 4——制動(dòng)能量回饋率，%。
將整車相關(guān)技術(shù)參數(shù)代入式 （3），（4），依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，由一個(gè)NEDC循環(huán)車輛運(yùn)行時(shí)間t 0=900 s（不含停車時(shí)間）估值低壓附件功率P 0=0.2 kW，電機(jī)電控系統(tǒng)平均工況效率估值η 2=88%，放電效率η 4=100%，在無(wú)制動(dòng)回饋的條件下，一個(gè)NEDC工況電池的輸出電量為：
對(duì)于減速電機(jī)的轉(zhuǎn)速工況，可以推到一個(gè)勻減速工況下電池可以回收的能量如下：
將整車相關(guān)技術(shù)參數(shù)代入式 （5），根據(jù)NEDC工況要求，電池能量回饋率=W 回饋／W 功=13.8%。
由NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)得知一個(gè)NEDC循環(huán)車輛理論行駛距離S 0=11.023 km，在制動(dòng)能量回饋為η 4的條件下，電池電量與續(xù)航里程的關(guān)系式：
式中：S 2——NEDC工況下續(xù)航里程，km；η 4——制動(dòng)能量回收率，%。
由式 （5）得到NEDC工況下，車型電池電量與續(xù)航里程及能量回收率的關(guān)系擬合曲線，見(jiàn)圖2。
由圖2可查到要滿足NEDC工況整車?yán)m(xù)航里程250 km的要求，動(dòng)能量回饋率，電池電量在36.99～40.11 kWh之間，考慮到百公里電耗要求，按能量回饋率8%估值，確定電池電量：W 2=37 kWh。
