日期：2022-08-01 14:23:33瀏覽量：19349
齒輪減速電動機適應(yīng)電動機輸入的最高速度，一般控制在2000轉(zhuǎn)，過高速度對軸承油封的耐受性是一種考驗，長時間可能會出現(xiàn)滲油現(xiàn)象。以下是一個詳細的介紹。
1、由于回轉(zhuǎn)齒輪減速機的旋轉(zhuǎn)支承主要靠其上兩個軸承來支撐，兩個軸承間距的增大，可增加回轉(zhuǎn)齒輪減速機的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和承載能力。兩個軸承間的軸向間隙采用圓螺母調(diào)節(jié)，方便調(diào)節(jié).可靠。更能保證回轉(zhuǎn)齒輪減速機的正常運行；
2、齒輪減速機傳動的參數(shù)化快速建模，通過對零部件的各種參數(shù)進行修改，獲得不同規(guī)格的零部件，實現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計，對形狀相同或相近的零部件和系列化產(chǎn)品，可以用一組參數(shù)來表示其結(jié)構(gòu)尺寸和屬性；
3.對于齒輪減速機而言，用戶只要輸入或伺服電機減速器修改齒輪的一些基本參數(shù)（如齒輪減速機的齒數(shù)），就可以通過參數(shù)化建模.模數(shù).軟件系統(tǒng)可以自動生成某種齒輪的三維幾何模型，或者重建幾何模型，以提高設(shè)計效率，如壓力角和齒寬等。
4.齒輪減速機幾何參數(shù)齒輪名稱齒數(shù)模數(shù)齒寬壓力角分圓徑齒輪，齒輪參數(shù)化建模齒輪傳動變速箱建立圓柱齒輪減速機傳動虛擬樣機模型開發(fā)的集建模型.求解.可用于預(yù)測機械系統(tǒng)性能的機械系統(tǒng)動力學仿真分析軟件可視化技術(shù).運動范圍.碰撞監(jiān)測.計算有限元的峰值載荷和輸入載荷。
減速電機是一種獨立的閉式傳動裝置，位于原動機和工作機之間，用于降低速度，并相應(yīng)地增加扭矩。減速電機主要分為減速齒輪電機和蝸桿減速電機兩類。齒輪減速電機主要分為圓柱減速齒輪電機.圓錐齒輪減速電機.圓錐——|圓柱齒輪減速電機。
減速齒輪電機的特點是效率和可靠性高，伺服電機減速器工作壽命長，維護簡單，應(yīng)用廣泛等。減速齒輪電機的級別可分為單級.減速齒輪電機的兩級和三級，減速齒輪電機的安裝布置主要有展開式.同軸式和分流式。
在兩級圓柱減速齒輪電機的展開式中，齒輪與支撐位置相比不對稱。當軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形時，載荷在齒寬中分布不均勻，因此軸應(yīng)設(shè)計大剛度，使齒輪遠離輸入端或輸出端。
兩級圓柱減速齒輪電機的分流特點：分流減速電機的外伸軸位置可以在任何一側(cè)伸出，方便機器的整體配置。分流級得到的齒輪均為斜齒，一側(cè)向右旋轉(zhuǎn)，一側(cè)向左旋轉(zhuǎn)，以抵消軸向力。其中一個軸應(yīng)該能夠稍微向軸游動，以免卡住齒輪。
同軸式減速齒輪電機的特點：徑向尺寸緊湊，但軸向尺寸較大。由于中軸較大，受載時軸的擾曲較大，沿齒寬上的載荷集中現(xiàn)象較為嚴重。同時，由于兩級齒輪的中心必須一致，故告知級齒輪的載荷能力難以充分利用，伺服電機減速器減速中部的軸承潤滑難度也較大。減速齒輪的輸入端和輸出端在同軸的兩端，給傳動裝置的整體配置帶來限制。
